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El Puente Teodoro Moscoso, sobre la laguna San José, tiene 2.25 km de largo. Es el puente de mayor longitud sobre un cuerpo de agua en Puerto Rico. Este proyecto de privatización pudo cristalizarse en virtud de enmiendas a la ley que creó la Autoridad de Carreteras y Transportación.Mediante la ley 4 de 1990, la Legislatura de Puerto rico permitió que la mencionada Corporación Pública pudiese realizar el financiamiento de concesión.
Autopistas de Puerto Rico Y Compañia S.E. fue seleccionada para negociar el contrato de concesión que incluye el financiamiento, diseño final, construcción y operación del puente , tras un proceso de convocatoria internacional y de solicitud de propuestas iniciado en 1989. Este contrato se negoció en 1991 y la concesión se otorgó a Autopistas De Puerto Rico por 35 años.
Autopistas de Puerto Rico es una sociedad especial fundada bajo las leyes de Puerto Rico cuyos socios son: la compañia puertorriqueña Rexach Construction y la Empresa Internacional Dragados y Construcciones S.A., que es cabeza de un reconocido grupo industrial de construcción clasificado dentro de los 15 más importantes de Europa.
La fase de construccón del puente estuvo a cargo de Dycrex Construction, una empresa de contratistas generales que se creó al producirse la asociación entre Dragados y Rexach. La compañia Guillermety Ortiz y Asociados estuvo a cargo de el diseño del proyecto y Miguel P. Vélez y Asociados de la Inspección y el control de calidad de la obra.
La Autoridad de Carreteras y Transportación supervisó todo el proceso de diseño y construcción que se realizó dentro de las normas ASHTO y cumpliendo con las especificaciones del Departamento de Transportación y Obras Públicas.
Desde sus inicios, el Puente sobre la Laguna San José planteo varias situaciones de logística que exigieron la más cuidadosa coordinación. Se diseño y monto una planta de pre-fabricados en la que Dycrex fabricaba las vigas y losas de encofrado. La producción total fue de 800 vigas presentadas y 50,000 losas de encofrado. Además, se transportó desde el exterior numerosos equipos pesados usados para la hinca de pilotes y colocación de las vigas de la estructura del puente. La primera fase de construcción del puente fue la hinca de pilotes la cual estuvo a cargo de la empresa Misener Marine de Florida. Se hincaron en el agua un total de 482 pilotes metálicos de 42 pulgadas de diámetro. Estos pilotes tienen un sistema de protección contra la corrosión. La longitud de los pilotes varía entre 100 y 160 pies.
El puente cuenta con una estación de peaje en el lado sur que tiene diez vías, de las cuales seis serán reversibles para poder ajustarse a las demandas del transito. Una vez inagurado, el Puente sobre la Laguna San José, se ha convertido en un importante punto de enlace entre el Aeropuerto Internacional Luis Muñoz Marín y numerosas vías principales del área Metropolitana, ayudando a descongestionar el transito en la Avenida Baldorioty de Castro, además ser un factor de enlace con el resto de la Isla al conectar con el Expreso Las Americas, el Expreso de Diego y la futura ruta Puerto Rico 66 que se planifica desde Rio Piedras hasta Canovanas.
El costo total de construcción del Puente sobre la Laguna San José es de 83 millones de dólares. El costo general del proyecto es de 126 millones de dólares. La emisora de bonos para el financiamiento del proyecto se gestionó a través de la Autoridad de Carreteras y Transportación y el Banco Gubernamental de Fomento. La venta de los bonos la realizó la empresa Paine Webber y el Banco Central Hispano es el custodio de los fondos.
El Puente sobre la Laguna San José se inauguraró en febrero de 1994.
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